BMW we współpracy z koncernem energetycznym E.ON uruchomiły w Niemczech pierwszą komercyjnie dostępną ofertę vehicle-to-grid (V2G) dla klientów indywidualnych. Program pozwala właścicielom wybranych modeli oddawać energię z akumulatora samochodu do sieci i otrzymywać za to wynagrodzenie. Według deklaracji firm roczny bonus może wynieść do 720 euro, co odpowiada kosztowi ładowania nawet około 14 tys. kilometrów jazdy.

Przeczytaj też: Rekordowy rok dla BMW w Polsce

Aby skorzystać z oferty, potrzebny jest samochód oparty na platformie Neue Klasse z technologią BMW eDrive 6. generacji – pierwszym modelem jest BMW iX3 – a także dwukierunkowa ładowarka BMW Wallbox Professional o mocy 11 kW. Niezbędna jest również specjalna taryfa E.ON ÖkoStrom Home & Drive V2G wraz z umową odkupu energii oraz inteligentny licznik. Każda kilowatogodzina oddana do sieci jest wynagradzana stawką 0,40 euro/kWh (ok. 1,69 zł). Pierwsi klienci mogli dodatkowo liczyć na 700 euro rabatu na zakup wallboxa.

Nie zabraknie ci energii

Model taryfowy zakłada stałą cenę energii i stałą opłatę podstawową, co ma zapewnić przewidywalność kosztów. Użytkownicy mogą monitorować poziom naładowania oraz naliczane bonusy w aplikacji My BMW, a system ma dbać o utrzymanie baterii w optymalnym zakresie pracy. Producent podkreśla, że rozwiązanie obejmuje nie tylko V2G, ale także funkcje vehicle-to-home (V2H) i vehicle-to-load (V2L), co pozwala wykorzystać auto jako domowy magazyn energii lub źródło zasilania dla urządzeń.

Przeczytaj też: Poważna awaria w Estonii. Magazyny energii na cenzurowanym?

BMW i E.ON określają ofertę jako pierwszą komercyjną usługę V2G dostępną dla konsumentów w Niemczech. Choć inne firmy – jak Mercedes-Benz czy Octopus Energy – zapowiadały podobne rozwiązania, to właśnie ten pakiet jako pierwszy realnie trafił na rynek. Projekt wpisuje się w szerszy trend traktowania samochodów elektrycznych jako rozproszonych magazynów energii, które mogą stabilizować system elektroenergetyczny i zwiększać wykorzystanie odnawialnych źródeł energii. O co dokładnie chodzi?

Dwukierunkowa komunikacja

Coraz więcej producentów samochodów deklaruje gotowość do wdrażania komunikacji dwukierunkowej w oparciu o standard ISO 15118-20, który definiuje cyfrową komunikację między pojazdem a infrastrukturą ładowania, w tym funkcje V2G, V2H i V2L. Wcześniej technologia oddawania energii do sieci była praktycznie dostępna głównie w japońskim standardzie CHAdeMO, jednak dziś rozwijana jest również w europejskim systemie Combined Charging System (CCS). Standaryzacja oparta o ISO 15118-20 otwiera drogę do masowego wdrożenia V2G w Europie, a część OEM już dziś komunikuje techniczną gotowość swoich nowych platform do obsługi dwukierunkowej wymiany energii.

Przypomnę, że koncern Volkswagen zapowiadał komercyjne wdrożenia V2G już w 2022 roku. Nadal jednak auta VW nie mają tej funkcji.

Zdj. mat. prasowe BMW