Nowy Nissan Micra zrywa z wizerunkiem małego, prostego auta miejskiego. Choć nazwa sugeruje coś niewielkiego, najnowsza generacja wyraźnie „urosła” – zarówno pod względem gabarytów, jak i ambicji. To dziś pełnoprawny elektryczny hatchback segmentu B, który ma konkurować nie tylko ceną, ale też designem i funkcjonalnością.

Ważne jest jednak to, co kryje się pod nadwoziem. Micra powstała w ramach Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance i korzysta ze wspólnej platformy elektrycznej rozwijanej razem z Renault – tej samej, na której bazuje nowe Renault 5. To przykład coraz głębszej integracji technologicznej w aliansie, w ten sposób nowe modele szybciej trafiają na rynek, a koncerny dzielą się kosztami opracowywania nowych technologii.

Przeczytaj też: Nissan Leaf trzeciej generacji z ważnym wyróżnieniem

Nowa Micra wpisuje się też w szerszy trend „demokratyzacji elektromobilności”. Oferuje dwa warianty baterii – 40 kWh i 52 kWh – z zasięgiem sięgającym ok. 400 km, co czyni ją realną alternatywą dla auta spalinowego w codziennym użytkowaniu. To już nie eksperyment, ale dojrzały produkt dla masowego odbiorcy – podobnie jak Leaf trzeciej generacji, nagrodzony wyróżnieniem WWCOTY. Zresztą sam Nissan ma kolosalne, na tle innych marek, doświadczenie w elektromobilności. Pierwsza generacja Nissana Leaf to już historia mająca 15 lat. O popularności i nietypowych zastosowaniach tego auta opowiadała mi Maryna Kytina, dziennikarka z Ukrainy.

To mi się przydało

Nowa Micra zaskakuje przede wszystkim łatwością użytkowania. Kompaktowy rozmiar nadal pomaga w mieście, ale dzięki większemu rozstawowi osi i nowej platformie auto jest stabilniejsze i bardziej „dorosłe” w prowadzeniu. Chociaż wciąż zadziorne. Plus za intuicyjne systemy i one-pedal driving, czyli operujesz jedną nogą, hamulec właściwie zostaje na sytuacje awaryjne.

Cechy szczególne

• platforma CMF-BEV (wspólna z Renault 5)
• dwa warianty baterii (40 i 52 kWh)
• funkcja V2L (zasilanie urządzeń z auta)
• kompaktowy rozmiar, ale „pełnoprawne” auto segmentu B
• systemy odzyskiwania energii z regulacją siły hamowania w manetkach
• 8 lat lub 100 tys. km gwarancji na baterię

Warto, jeśli

• szukasz miejskiego elektryka z realnym zasięgiem
• chcesz wejść w elektromobilność bez przepłacania
• jeździsz głównie po mieście i krótkich trasach
• zależy Ci na prostocie i niskich kosztach użytkowania

Nie warto, jeśli

• często pokonujesz trasy powyżej 350 km
• potrzebujesz dużo miejsca z tyłu
• szukasz auta rodzinnego zamiast miejskiego (rower, pies i walizki tu nie wejdą do bagażnika)

Metryczka

Segment: B (hatchback)

Napęd: elektryczny (FWD)

Bateria: 40 kWh / 52 kWh

Moc: 120 / 150 KM

Ładowanie: AC 11 kW, DC 80 / 100 kW

Zasięg: ok. 300 / 400 km WLTP

0–100 km/h: ok. 8 / 9 s

Czas ładowania: 15–80 proc. w ok. 30 min

Moje zużycie (test wiosną 2026 roku, wersja 52 kWh)

Miasto: ~13–15 kWh / 100 km

Mix: ~15–17 kWh / 100 km

Trasa: ~18–20 kWh / 100 km

Cennik

Od ok. 120 tys. do 160 tys. zł

Zdj. AR/Nissan