BMZ Poland z Gliwic rozszerza swoją platformę bateryjną Versora o ogniwa w technologii LMFP – litowo-manganowo-żelazowo-fosforanowej. To rozwiązanie ma być czymś pomiędzy stosowanymi dziś szeroko bateriami LFP i bardziej energetycznymi NMC. W praktyce chodzi o znalezienie kompromisu: LFP jest stosunkowo tanie, trwałe i bezpieczne, ale wymaga większej masy baterii, podczas gdy NMC oferuje większą gęstość energii, lecz jest droższe. BMZ i EVE Energy chcą połączyć część zalet obu technologii w jednym systemie przeznaczonym m.in. dla autobusów elektrycznych, ciężarówek, maszyn budowlanych i rolniczych oraz pojazdów specjalnych.

Przeczytaj też: Paszport bateryjny to istotny element rozwoju rynku

Liczby są interesujące przede wszystkim z punktu widzenia transportu ciężkiego. Według danych EVE Energy system LMFP może być przy takim samym zapotrzebowaniu na energię do 10 proc. lżejszy od porównywalnego systemu LFP. Bateria ma przyjmować do 1 MW mocy ładowania, a od 10 do 80 proc. można ją naładować w mniej niż 25 minut – producent porównuje ten czas z około 35 minutami dla LFP. Deklarowana trwałość przekracza 4500 pełnych cykli ładowania i rozładowania, a kolejna generacja ma przekroczyć już 5500 cykli. Ważny dla autobusów jeżdżących przez cały rok jest też parametr zimowy: przy -20°C LMFP ma zachowywać około 85 proc. pojemności, wobec około 75 proc. dla porównywanego LFP. Sprawność baterii LFP na mrozie jest mniejsza. Są to oczywiście dane deklarowane przez producentów, a nie jeszcze wyniki wieloletniej eksploatacji autobusów.

Przeczytaj też: Polska zwleka z przepisami dla baterii

BMZ wskazuje, że platforma Versora LMFP została zaprojektowana przede wszystkim do zastosowań w ciężkim transporcie – autobusach i ciężarówkach elektrycznych, ale także w pojazdach specjalnych, maszynach budowlanych, rolniczych i przemysłowych, gdzie liczą się duża pojemność, szybkie ładowanie i wysoka trwałość baterii. Polski wątek jest tu szczególnie istotny. Versora jest platformą rozwijaną przez BMZ Poland, a jej modułowa konstrukcja pozwala stosować różne chemie ogniw bez projektowania całego systemu od nowa. To kolejny etap drogi, którą BMZ Poland przeszło w ostatnich latach. Firma z Gliwic produkuje już baterie NMC4 dla autobusów Mercedes-Benz eCitaro, a wcześniej koncern Daimler Buses wybrał BMZ Poland jako partnera do rozwoju kolejnej generacji baterii autobusowych. Co więcej, niedawno pisałam w Green News o decyzji BMZ dotyczącej konsolidacji europejskiej produkcji w Polsce – od sierpnia do grudnia 2026 r. produkcja z zamykanego zakładu w Macedonii Północnej ma być przenoszona do Gliwic. Teraz polski zakład nie jest więc tylko miejscem montażu baterii. Coraz wyraźniej staje się częścią rozwoju platform, które mają obsługiwać europejski rynek ciężkiego transportu elektrycznego. Pierwsze próbki Versora LMFP mają trafić do klientów w 2027 r., a produkcja seryjna jest planowana od połowy 2028 r.

Więcej o samych ogniwach litowo-jonowych dowiesz się z naszego krótkiego kompendium wiedzy na ich temat.

Zdj. mat. prasowe BMZ