Jak donosi branżowy serwis Battery Industry, koreański producent baterii LG Energy Solution zdecydował, że w ogniwach dostarczanych do Tesla nie będzie już wykorzystywał materiałów katodowych produkowanych przez LG Chem – spółkę z tej samej grupy kapitałowej. Decyzja wynika z coraz wyższych wymagań technologicznych dotyczących gęstości energii w bateriach do samochodów elektrycznych. Tesla oczekuje materiałów katodowych o bardzo wysokiej zawartości niklu – sięgającej około 95 proc. – które pozwalają zwiększyć gęstość energii nawet o około 20 proc. w porównaniu z wcześniejszymi generacjami baterii.

Przeczytaj też: Baterie na kołach mają stabilizować sieć w UE

Zamiast materiałów LG Chem producent baterii planuje w coraz większym stopniu korzystać z katod dostarczanych przez również południowokoreańską firmę L&F. Zmiana ma dotyczyć przede wszystkim ogniw stosowanych w niektórych wersjach modelu Tesla Model Y, gdzie baterie LG Energy Solution są już wykorzystywane. Są to ogniwa NMC. Decyzja pokazuje rosnącą presję technologiczną w globalnym sektorze baterii – nawet firmy powiązane kapitałowo muszą konkurować ze sobą parametrami i kosztami produkcji.

Przeczytaj też: Chiński partner wykluczony z postępowania dla PGE

Eksperci branżowi podkreślają, że to kolejny przykład zaostrzającej się konkurencji w łańcuchu dostaw dla elektromobilności. Producenci samochodów elektrycznych oczekują coraz wyższej gęstości energii, niższych kosztów oraz szybszego rozwoju technologii ogniw. W efekcie dostawcy materiałów bateryjnych, którzy nie nadążają z innowacjami lub konkurencyjną ceną, mogą szybko tracić zamówienia – nawet w obrębie własnych grup przemysłowych.

Jednocześnie, warto pamiętać, że konkurowanie w elektromobilności ma różne wymiary. Tutaj opisywałam transparentność i ograniczanie wpływu na środowisko przy produkcji aut elektrycznych.

Obecnie wyścig w sektorze bateryjnym trwa. Różne jego oblicza opisałam przy okazji ujawnienia rewelacyjnych parametrów baterii ze stałym elektrolitem fińskiego startupu Donut, na przykładzie ogniw NMC firmy CATL objaśniałam czy należy się obawiać częstego i szybkiego ładowania pojazdów. Przedstawiłam też Morrow, norweski startup, który właśnie nawiązał komercyjną współpracę i dostarcza ogniwa LFP produkowane na miejscu w Europie.

Zdj. AR