Podpisany 18 lutego 2026 roku term sheet to fundament finansowania projektu hubu e-mobility z funduszy Krajowego Planu Odbudowy – jak czytam w komunikacie opublikowanym przez spółkę. Dokument definiuje warunki wejścia kapitałowego państwa do kooperacji i otwiera drogę do ostatecznej umowy inwestycyjnej, która ma zostać podpisana jeszcze w pierwszym kwartale br. Planowany hub w Jaworznie nie będzie jedynie montownią, ale zintegrowanym ekosystemem obejmującym rozwój oprogramowania, walidację baterii oraz współpracę z lokalnym łańcuchem dostawców, co ma realnie wzmocnić suwerenność technologiczną Polski.

Przeczytaj też: Czego brakuje Polsce by odnieść sukces w elektromobilności?

Inwestycja o wartości 4,5 mld zł zbiega się w czasie z wprowadzeniem unijnego Industrial Accelerator Act. Nowe regulacje mają promować produkty o wysokim udziale „EU content” i chronić strategiczne elementy łańcucha dostaw, takie jak cyberbezpieczeństwo czy systemy zarządzania danymi. Projekt EMP, realizowany w modelu Joint Venture z globalnym partnerem OEM, ma pozwolić na uniknięcie ogromnych kosztów (oszczędności rzędu 1,5 – 2 mld euro) i znaczące przyspieszenie prac, wpisując się w europejską walkę o utrzymanie produkcji technologii przyszłości na kontynencie.

Przeczytaj też: Gorączka białego złota w Europie

Dla polskiego sektora motoryzacyjnego to moment „sprawdzianu wiarygodności”. Pozytywna opinia Komitetu Inwestycyjnego NFOŚiGW oraz rygorystyczny proces due diligence potwierdzają, że hub w Jaworznie ma stać się miejscem, gdzie powstają nie tylko pojazdy, ale przede wszystkim wyspecjalizowane kadry i inżynieryjne know-how. Finalizacja rozmów z NFOŚiGW zamknie etap planowania, przekształcając ambitne założenia o polskim aucie elektrycznym w konkretny, kapitałowy proces reindustrializacji kraju.

Więcej na temat szans i ryzyk jakie niesie za sobą elektryfikacja napędów przeczytasz w serii „Elektromobilność bez iluzji”. Z kolejnych tekstów dowiesz się dlaczego elektromobilność to proces a nie projekt, w jaki sposób Europa zabija innowacyjność, kto potrafi budować zaplecze kompetencyjne i wreszcie czy samochód to najbardziej złożony produkt na rynku.