Partnerzy strategiczni
Przeszukaj zasoby greenews.pl
Nowa ustawa metropolitalna dla Pomorza wzmacnia także kompetencje Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii
Nowa ustawa o związku metropolitalnym w województwie pomorskim, podpisana przez prezydenta 2 lipca 2026 r., nie tylko otwiera drogę do powstania pomorskiej metropolii obejmującej 61 samorządów i ok. 1,6 mln mieszkańców. Nowy dokument nie koncentruje się wyłącznie na Trójmieście. Wprowadza szereg kompleksowych zmian. Co ciekawe jednocześnie rozszerza kompetencje Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. W przepisach po raz pierwszy wprost wskazano, że metropolie odpowiadają za zarządzanie mobilnością, a nie wyłącznie za organizację transportu publicznego. To ogromna zmiana.
Przeczytaj też: Ta lipa będzie reprezentować Polskę w europejskim konkursie
Nowe regulacje wzmacniają rolę GZM w prowadzeniu polityki zrównoważonej mobilności. Oznacza to większy nacisk na integrację transportu zbiorowego z planowaniem przestrzennym, organizacją ruchu oraz lokalnymi politykami parkingowymi i strefowymi. Istotną zmianą jest również wpisanie do ustawy kompetencji Zgromadzenia GZM do uchwalania Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP), który dotychczas nie miał wyraźnego umocowania ustawowego.
Przeczytaj też: Miasta muszą stać się bezpieczną oazą dla mieszkańców. Apel naukowców
Ustawa ma wejść w życie 14 dni od dnia ogłoszenia w Dzienniku Ustaw, co oznacza, że nowe przepisy zaczną obowiązywać jeszcze w lipcu 2026 r., po publikacji aktu. Sam związek metropolitalny na Pomorzu zostanie utworzony w drodze odrębnego rozporządzenia Rady Ministrów.
Na podst. PAP
Zdj. AR
Mobilność to znacznie więcej niż transport publiczny. To sposób, w jaki mieszkańcy przemieszczają się po mieście i regionie – pieszo, rowerem, komunikacją zbiorową, samochodem czy koleją. Skuteczne zarządzanie mobilnością wymaga więc nie tylko organizowania autobusów i tramwajów, ale także wpływu na planowanie przestrzenne, organizację ruchu drogowego, politykę parkingową oraz rozwój infrastruktury dla ruchu pieszego i rowerowego. Dopiero połączenie tych kompetencji pozwala ograniczać korki, poprawiać dostępność transportu i tworzyć miasta, w których wybór ekologicznych środków przemieszczania się staje się naturalny. Łączy się też w naturalny sposób z energią czy paliwami, które mają transport zasilać. Wrszcie jest szansa na to, że metropolie będą patrzeć na kompleksowe rozwiązania i będą z korzyścią dla mieszkanek i mieszkańców łączyć sektory, czyli budować odporne na zmianę klimatu i przyjazne metropolie.
