W debacie o elektromobilności Polska od lat jest na pozycji kraju, który nadal goni peleton. Elektryków na drogach przybywa, ale wciąż stanowią one margines rynku – w pierwszej połowie 2026 roku zarejestrowano u nas niecałe 16,5 tysiąca nowych aut bateryjnych, a po wygaszeniu rządowych dopłat sprzedaż wyraźnie wyhamowała. Do tego rozwój elektromobilności koncentruje się głównie w dużych miastach. A co z resztą kraju?

Przeczytaj też: Od 20 lipca łatwiej o pieniądze z Czystego Powietrza

To pytanie jest o tyle zasadne, że poza aglomeracjami samochód jest koniecznością – wykluczenie komunikacyjne sprawia, że w wielu miejscach Polski bez własnych czterech kółek trudno normalnie funkcjonować. Paradoksalnie jednak to właśnie mieszkańcy terenów wiejskich najrzadziej rozważają zakup elektryka: z międzynarodowego badania Verian wynika, że bierze go pod uwagę tylko co czwarty z nich, a ponad 44 proc. w ogóle nie dopuszcza takiej możliwości.

Skąd ten dystans? Wbrew intuicji nie chodzi przede wszystkim o brak ładowarek. Jak tłumaczyła na antenie Polskiego Radia Kierowców Agata Rzędowska, poza miastem największą przeszkodą często okazuje się brak rzetelnej informacji oraz oferty dopasowanej do potrzeb i budżetu zwykłego gospodarstwa domowego – do tego dochodzą wysokie ceny zakupu i zwykła dezinformacja. Tymczasem osoba, która ma własny podjazd i dostęp do gniazdka, już dziś może obniżyć koszty codziennych dojazdów nawet około trzykrotnie – i to bez fotowoltaiki.

Przeczytaj też: W Wielkopolsce ruszyła wielka hybryda OZE

Co konkretnie musiałoby się zmienić, by elektromobilność ruszyła poza aglomeracje? Potrzebne są tańsze i mniejsze modele w ofercie producentów, zmniejszenie różnicy między kosztem ładowania w domu a na publicznych stacjach oraz wsparcie, które obejmie nie tylko samą ładowarkę, ale i przyłącze czy modernizację sieci.

Cała rozmowa jest dostępna tutaj: Samochody elektryczne poza miastem. Ekspertka wyjaśnia, co jest największą barierą.