Škoda Auto uruchomiła w Mladá Boleslav, w Czechach nową halę montażu systemów bateryjnych do samochodów elektrycznych. Inwestując w projekt 205 mln euro i uruchamiając zakład o powierzchni 55 tys. m² obiekt stał się największym producentem systemów baterii do pojazdów elektrycznych (BEV) w całej Grupie Volkswagen. Dzienna produkcja przekroczy 1,1 tys. systemów, co oznacza zdolność wytwórczą do 335 tys. rocznie. Hala działa w cyklu 60 sekund na jeden pakiet baterii, przy 84-procentowej automatyzacji i udziale 131 robotów przemysłowych.

Nowa linia to pierwsza w Europie fabryka koncernu produkująca baterie w technologii cell-to-pack – bez pakowania baterii w moduły. Škoda w pełni zinternalizowała ten proces, stosując ujednolicone ogniwa (Unified Cells) i chemię LFP (litowo-żelazowo-fosforanową). Jak podaje firma, pozwoliło to obniżyć koszt produktu o około 30 proc. względem obecnych baterii MEB. „Zakład działa w prawdziwej skali przemysłowej i wzmacnia europejski łańcuch wartości baterii” – podkreślił Thomas Schäfer, CEO marki Volkswagen. Z kolei CEO Škody Klaus Zellmer zaznaczył, że to „lokalizacja produkcji baterii na skalę przemysłową i wzmocnienie odpornego, konkurencyjnego europejskiego łańcucha dostaw”.

Przeczytaj też: Jednak to nie Tesla jest liderem sprzedaży elektryków

Od 2019 roku Škoda wyprodukowała w Mladá Boleslav około 1,4 mln systemów bateryjnych. Wraz z rozbudową zakładu przeszkolono lub zatrudniono 600 pracowników. Nowa inwestycja wpisuje się w strategię Grupy Volkswagen zakładającą równowagę między własną produkcją a dostawcami zewnętrznymi, aby zapewnić elastyczność i dostęp do innowacji. Równolegle Škoda zapowiada podwojenie swojej oferty BEV w 2026 roku – po sukcesie modelu Elroq (drugi najlepiej sprzedający się BEV w Europie w 2025 r., jeden z finalistów konkursu WWCOTY) do oferty dołączą modele Epiq i Peaq. Jednocześnie firma modernizuje zakłady pod względem emisyjności. Inwestycje obejmują konwersję centralnej elektrociepłowni z węgla na biomasę. Ma to zmniejszyć emisje o 274 tys. ton CO₂ do 2027 roku.

Czym jest cell-to-pack (CTP) i dlaczego to ważne?

Technologia cell-to-pack (CTP) oznacza, że ogniwa bateryjne są montowane bezpośrednio w pakiecie baterii, z pominięciem tradycyjnego etapu tworzenia modułów. W klasycznej konstrukcji najpierw łączy się ogniwa w moduły, a dopiero później moduły trafiają do obudowy baterii. W CTP ten „pośredni” poziom znika — ogniwa trafiają od razu do finalnej struktury pakietu.

Co to daje?

Po pierwsze większą gęstość energii na poziomie pakietu – zyskujemy więcej miejsca na ogniwa. Usunięcie modułów oznacza mniej elementów konstrukcyjnych (ram, obudów, przewodów). To zwiększa ilość energii przy tej samej objętości baterii. Druga kwestia to niższe koszty produkcji. Mniej komponentów to mniej materiałów i mniej operacji montażowych. Producenci szacują, że CTP może obniżyć koszty systemu bateryjnego nawet o kilkanaście–kilkadziesiąt procent w porównaniu z tradycyjną architekturą. Na koniec waga. CTP to niższa masa i prostsza konstrukcja. Mniejsza liczba elementów strukturalnych oznacza lżejszy pakiet i uproszczoną logistykę produkcji.

A co z bezpieczeństwem?

Jak podkreślają specjaliści wymaga to bardziej zaawansowanego systemu zarządzania temperaturą i elektroniki sterującej (BMS), bo nie ma już „bufora” w postaci modułów. Dlatego CTP łączy się często z chemią LFP (litowo-żelazowo-fosforanową), która jest stabilniejsza termicznie niż klasyczne NMC. Firma w komunikacie prasowym nie podaje skąd pochodzą ogniwa.

Kto dostarczy ogniwa?

Wiele wskazuje na to, że docelowo w dużej części będą pochodziły z uruchomionej w grudniu 2025 fabryki PowerCo w Salzgitter w Niemczech. Zakład należy do Grupy Volkswagena. Skupiono się w nim na produkcji Unified Cells (ujednolicone ogniwa) – to koncepcja opracowana przez VWG w ramach strategii bateryjnej PowerCo. Chodzi o stworzenie jednego, standaryzowanego formatu ogniwa, który może być stosowany w różnych modelach aut i z różnymi chemiami baterii.

Więcej o typach ogniw dowiesz się z tekstu na temat ogniw firmy CATL.

Zdj. mat. prasowe Škoda