Z danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) wynika, że w 2025 roku udział samochodów bateryjnych (BEV) w Unii Europejskiej wzrósł do ponad 17 proc., wobec poand 13 proc. rok wcześniej. Łącznie zarejestrowano niemal 1,88 mln nowych aut elektrycznych. Największe rynki — Niemcy, Francja, Belgia i Holandia — odpowiadały za ponad 60 proc. całej sprzedaży BEV w UE.

Diesel w historycznym odwrocie

Jednocześnie samochody z silnikiem Diesla notują jeden z najgłębszych spadków w historii. W 2025 roku ich rejestracje zmniejszyły się o ok. 24 proc., a udział w rynku spadł do niespełna 9 proc. Jeszcze wyraźniej kurczy się sprzedaż aut benzynowych — o 18,7 proc. rok do roku. Łącznie pojazdy spalinowe odpowiadają dziś już tylko za około jedną trzecią rynku UE.

Przeczytaj też: Niemiecki system dopłat do EV w ogniu krytyki

Ciekawe jest to, że w Polsce także dało się ten trend zauważyć. Rejestracje diesli wyniosły 7,1 proc., a aut w pełni na prąd zarejestrowano 7,2 proc.

Polska z mocnym wzrostem, choć z niskiej bazy

Na tle Europy Polska wyróżniała się bardzo dynamicznym wzrostem elektromobilności. W 2025 roku zarejestrowano ponad 43 tys. samochodów elektrycznych, co oznacza wzrost aż o 161 proc. rok do roku. Choć udział BEV w polskim rynku nadal pozostaje niższy niż unijna średnia, tempo zmian należy do najwyższych w całej UE — wyższe m.in. niż w Niemczech czy Francji. Pytanie co dalej? O tym, że koniec dopłat może wyhamować wzrost pisałam niedawno.

Wszyscy mają hybrydy

Największym zwycięzcą rynku pozostają jednak hybrydy. W 2025 roku odpowiadały one za ponad 34 proc. wszystkich rejestracji w UE, umacniając swoją pozycję jako technologia przejściowa między spalinami a pełną elektryfikacją. W Polsce hybrydy również dominują, co pokazuje, że transformacja napędów postępuje etapami — ale kierunek jest jednoznaczny: od paliw kopalnych w stronę energii elektrycznej. Prawda jest też taka, że niemal wszyscy producenci mają w ofertach hybrydy — dzięki nim mieszczą się łatwiej w limitach CO2.