Zaledwie dzień po tym, jak PKP Intercity podsumowały rekordowy 2022 rok, musiały podzielić się inną, mniej optymistyczną informacją. Od 11 stycznia 2023 roku zacznie obowiązywać nowy cennik i jak można się domyślić – ceny biletów mocno wzrosną. Najbardziej, bo o 17,8 proc., podrożeją te na pociągi EIP, na EIC o 17,4 proc., a na TLK/IC – 11,8 proc. Ostatnia kategoria – ekonomiczna – jest najtańsza i najczęściej wybierana przez pasażerów. Na 59 mln biletów w 2022 roku w PKP Intercity aż 53,5 mln było w kategorii TLK/IC.

Przeczytaj też: Lato w zimie. Ekstremalne temperatury na początek 2023 roku

PKP Intercity wyjaśniły konieczność podniesienia cen podstawowych biletów droższą energią elektryczną, a także inflacją i wysokimi stopami procentowymi. Bazowe ceny biletów, co także podkreślono, podniesiono pierwszy raz od lat 2013-2014. Po fali oburzenia, jaką wywołała informacja o podwyżkach, przewoźnik przedstawił „stanowisko uzupełniające”, które w prosty sposób pokazuje, jak mocno wzrosły koszty jego działalności.

Największym dla PKP Intercity kosztem pozostaje zakup energii elektrycznej. W 2019 roku spółka wydawała na prąd około 500 mln zł brutto, a według prognoz w 2023 zapłaci trzy razy więcej, blisko 1,5 mld zł. Co więcej, PKP Intercity podnoszą, że i tak „oszczędziły” pasażerów, bo nie przerzucają na nich całości rosnących wydatków.

Tymczasem koszty operacyjne w przeliczeniu na pasażera w bieżącym roku mogą być aż o 40 proc. wyższe niż w 2022 r. „Zmiana cen biletów nie zrekompensuje więc skutków znaczącego wzrostu kosztów prowadzenia działalności przez PKP Intercity, a jedynie częściowo je złagodzi” – czytam w stanowisku przewoźnika.

Jak podwyżki przełożą się na ceny biletów? Jako przykład podano trasę Warszawa – Kraków. Obecnie korzystając z kategorii ekonomicznej (TLK/IC) płaci się maksymalnie 68 zł, po 11 stycznia będzie to około 76 zł. PKP nie pokazało jednak, jak bilety na tej trasie wzrosną w przypadku pociągów wyższych klas. Przejazd na trasie Warszawa – Wrocław w EIP w klasie 2. podrożeje do 199 zł (ze 169 zł), a w 1. – do 304 zł (z 259 zł). Przy takich stawkach można znaleźć tańsze bilety na samolot.

Jednocześnie jednak PKP Intercity przypomina, że ma też dodatkowe oferty promocyjne, a także system dynamicznych cen, dzięki którym można znacząco obniżyć koszty podróży.

Przeczytaj też: Nowy rekord produkcji energii z wiatru. Kolejny pewnie lada moment

Przypadek PKP Intercity jest szczególny Na jego przykładzie widać efekt domina wywoływany kryzysem energetycznym. Przewoźnik zapewne nie zanotowałby rekordowej liczby pasażerów w 2022 roku, gdyby nie wysokie ceny paliw, które zachęcały do wybierania komunikacji zbiorowej. Dodatkowo należy pamiętać, że w kraju pojawili się uchodźcy z Ukrainy, a rok 2022 był pierwszym, w którym przestały obowiązywać pandemiczne obostrzenia. Jednak to, że podróżni wybierali częściej kolej, przełożyło się na oszczędność paliwa w skali kraju. W dodatku mniej aut to mniejsze emisje CO2 w przeliczeniu na pasażera. Cóż jednak z tego, skoro po podwyżkach cen biletów może okazać się, że przejazd autem będzie bardziej opłacalny, zwłaszcza jeśli weźmiemy pasażerów?

Do podobnych sytuacji powinniśmy się w najbliższym czasie przyzwyczaić. Praktycznie nie ma sektora gospodarki, który nie odczułby skutków kryzysu energetycznego i jeśli jeszcze gdzieś nie podniesiono cen, to zaraz to nastąpi.