ElectroMobility Poland (EMP), spółka prowadząca prace nad stworzeniem polskiej marki auta elektrycznego Izera, odsłoniła karty. Ogłoszono, że samochody Izera będą korzystały z platformy podłogowej (płyty podłogowej) od chińskiej firmy Geely. Geely Holding Group to światowy gigant wśród producentów samochodów, właściciel m.in. takich marek jak Volvo czy smart, a także dobrze znanych na rynku chińskim Lynk&Co czy Zeekr.

Przeczytaj też: Bez tego surowca transformacja energetyczna nie pójdzie do przodu

Geely udostępni EMP platformę SEA (Sustainable Experience Architecture), z której korzystają już marki Zeekr i Smart i na jej podstawie produkują auta. – Platforma SEA idealnie wpisuje się w koncepcję Izery jako produktu. Współpraca z Geely zapewnia EMP najwyższej klasy know-how w branży, a także dodatkowe możliwości biznesowe – mówi Piotr Zaremba, prezes EMP, cytowany w komunikacie spółki.

Jednocześnie poznaliśmy więcej szczegółów na temat planów związanych z Izerą. EMP zamierza wypuścić na rynek w pierwszej kolejności SUV-a, a także kombi i hatchbacka (nie podano dat wprowadzenia ich do oferty). Wszystkie będą korzystały z platformy SEA. Zaprezentowano także wizualizacje płyty podłogowej, jeden z przykładów poniżej.

Światło dzienne ujrzały też parametry Izery, która zostanie wyposażona w baterię o pojemności 51 lub 69 kilowatogodzin. To pozwoli na przejechanie 340 albo 450 km na jednym ładowaniu (wyliczone na podstawie procedury WLTP).

Izery mają być produkowane w Jaworznie. Wcześniej planowano, że pierwszy model zjedzie z linii montażowej w 2024 roku. Szanse na dotrzymanie tego terminu są niewielkie, bo prace budowlane jeszcze się nie rozpoczęły. Zresztą, jak pisaliśmy kilka miesięcy temu, jeszcze w maju 2022 roku tereny, na których ma powstać fabryka, były w rękach Lasów Państwowych.

W trakcie czwartkowej prezentacji pokazano najnowszy harmonogram projektu. Budowa fabryki miałaby zacząć się w 1 kwartale 2024 roku i zakończyć w 4 kwartale 2025 r. Do 2025 roku ElectroMobility Poland chce mieć już zakończoną fazę koncepcyjną, projektowanie itp. Produkcja seryjna rozpoczęłaby się pod koniec 2025 r.

Czy współpraca z Geely to dobry kierunek? Jak twierdzi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) – rozwiązanie to ma swoje dobre strony. W przesłanej do mediów opinii PSPA wskazuje, że Geely ma doświadczenie i dobrą pozycję w sektorze elektromobilności, a więc jest przyszłościowym partnerem. Chiny pozostają też liderem elektromobilności. To w Państwie Środka jest najwięcej zarejestrowanych aut elektrycznych na świecie. Geely miało więc gdzie się uczyć i dostosowywać swoje pojazdy do potrzeb klientów.

Przeczytaj też: Arval: co piąty zamówiony w lipcu samochód to auto elektryczne

Mazur ocenia też, że to podwójnie przyszłościowa decyzja, bo poza wsparciem Izery nie można wykluczyć, że współpraca z Geely może przynieść więcej inwestycji z Chin do polskiego sektora e-mobility. „(...) być może nawet uruchomienie w naszym kraju produkcji samochodów elektrycznych, np. którejś z marek koncernu lub też przeznaczonych do nich podzespołów, np. w ramach współdzielenia fabryki w Jaworznie. Taki przyczółek chiński koncern może chcieć stworzyć” – wskazuje.