Tesla produkując wyłącznie samochody elektryczne może sprzedawać uprawnienia do emisji CO2. Jednym z głównych odbiorców tej „usługi” był dotychczas koncern Stellantis, który nie produkował wystarczającej ilości e-aut, by spełnić cele redukcji emisji CO2 nakładane na producentów samochodów. Nie dostarczał również konwencjonalnych pojazdów spełniających normę Euro 6 D, czyli emitujących nie więcej niż 95 g CO2/km. Według najświeższych zapowiedzi Carlosa Tavaresa, prezesa Stellantisa, w 2021 roku koncern zamierza osiągnąć wymagany próg emisyjności w Europie. Nie będzie więc musiał dokupować uprawnień do emisji CO2.

Przeczytaj też: Czarne chmury nad produkowanymi w Polsce silnikami

Marki należące do PSA (Peugeot, Citroen, DS, Opel) i FCA (m.in. Alfa Romeo, Fiat, Chrysler czy Lancia), które wchodzą w skład Stellantis, mają w ofercie coraz więcej modeli samochodów elektrycznych. Niektóre z nich będą nawet produkowane w Polsce (o tyskich zakładach przeczytasz tutaj). Również na Starym Kontynencie z każdym rokiem rośnie sprzedaż aut PSA z alternatywnymi napędami. Według zapowiedzi Tavaresa, dzięki unowocześnieniu oferty koncern zaoszczędzi ponad 300 mln euro. Dwie trzecie tej kwoty trafiłoby do Tesli.

W 2017 roku, kiedy w Komisji Europejskiej trwały prace nad nowymi przepisami w zakresie ograniczania emisji CO2, przedstawiciele branży motoryzacyjnej wyrażali wątpliwości, czy tak rygorystyczne normy emisji są do spełnienia. Producentów aut w Europie obowiązuje obecnie limit emisji CO2 95 g/km, przekroczenie tej normy łączy się z karami, które koncerny muszą zapłacić. Trwają już prace nad wprowadzeniem nowej normy emisji spalin, czyli Euro 7. Wielu ekspertów uważa, że wprowadzenie jej uniemożliwi dalszą sprzedaż samochodów z silnikami Diesla.

Przeczytaj też: Londyn, miasto ultraniskiej emisji

Branża motoryzacyjna znalazła sposób na nowy system ograniczania emisji i oferuje więcej hybryd typu plug-in, które w warunkach laboratoryjnych lub użytkowane w szczególnym reżimie potrafią być wyjątkowo oszczędne pod względem konsumpcji paliwa. Jednak, jak podają organizacje monitorujące transport, nawyki kierowców są dalekie od zapewnień producentów. Międzynarodowa Rada Czystego Transportu alarmowała już w 2020 roku, że użytkownicy hybryd plug-in wcale ich nie ładują i w efekcie auta znacznie częściej włączają silnik spalinowy, co oczywiście wpływa na emisję CO2. To właśnie konieczność sprostania rygorystycznym normom powoduje, że koszty produkcji samochodów spalinowych stale rosną i niebawem mogą się zrównać z elektrycznymi. Te drugie sukcesywnie będą tanieć. Więcej o tym, kiedy te ceny mogą się zrównać pisałam na podstawie nowego raportu przygotowanego przez Bloomberg New Finance.