Partnerzy strategiczni
Przeszukaj zasoby greenews.pl
Myślisz o samochodzie elektrycznym, ale nie wiesz, który model wybrać? Sprawdziłam elektryczną gamę Hyundaia i zebrałam w jednym miejscu najważniejsze informacje, praktyczne różnice oraz własne doświadczenia zza kierownicy
Samochody Hyundai testuję od lat. Moim pierwszym elektrykiem tej marki był Ioniq, który zadebiutował w Polsce w 2017 roku. Przez niemal dekadę sporo się jednak zmieniło. Dzisiejsze elektryki mają większe baterie, znacznie szybsze ładowanie, bardziej zaawansowane systemy zarządzania energią i – co dla mnie szczególnie ważne – coraz częściej pokazują, że samochód elektryczny nie musi być wyłącznie rozsądnym wyborem. Czasem chodzi przecież o zabawę.
Jak dziś wygląda gama elektrycznych Hyundaiów? I który model najlepiej pasuje do konkretnego kierowcy?
Zanim wybierzesz samochód – jak czytać jego metryczkę?
W opisach samochodów elektrycznych pojawia się sporo liczb i skrótów. Na początek wystarczy zapamiętać kilka podstawowych.
Pojemność baterii podawana w kWh mówi o tym, ile energii może pomieścić akumulator. Warto zwrócić uwagę, czy producent podaje wartość brutto, czy netto. Brutto obejmuje całą pojemność akumulatora, natomiast netto oznacza energię dostępną do wykorzystania przez kierowcę.
Moc ładowania, podawana w kW, mówi natomiast o tym, jak szybko samochód może przyjmować energię. Sama maksymalna wartość nie wystarczy jednak do oceny szybkości ładowania. Równie ważna jest krzywa ładowania, czyli sposób, w jaki moc zmienia się podczas całego procesu.
400 V i 800 V oznaczają architekturę instalacji wysokiego napięcia samochodu. W dużym uproszczeniu: system 800 V pozwala na bardzo szybkie ładowanie przy wysokiej mocy i ogranicza straty energii.
Z kolei WLTP to ustandaryzowany sposób pomiaru zasięgu. Wynik z homologacji pozwala porównywać samochody, ale nie należy traktować go jako gwarantowanego zasięgu w każdych warunkach.
To podstawy. Teraz czas sprawdzić, jak te liczby przekładają się na codzienną jazdę.
A kto to?
Zaczynamy od najmniejszego elektryka w gamie. Inster zdecydowanie przyciąga uwagę. Na polskich drogach jest trochę jak wesoły akcent – trudno go pomylić z innym samochodem.
Ma niewielkie rozmiary, przystępną cenę i zaskakująco dużo miejsca jak na auto tej wielkości. Wnętrze jest estetyczne i praktyczne, a samochód nie próbuje udawać SUV-a. Jest po prostu miejskim elektrykiem, który dobrze wie, do czego został stworzony.
I właśnie dlatego widzę dla niego bardzo konkretne zastosowanie.
Inster dobrze sprawdzi się jako drugi samochód w rodzinie, auto dojazdowe z przedmieść albo samochód do codziennego załatwiania spraw w mniejszej miejscowości. Łatwo go zaparkować, a niewielkie zużycie energii sprawia, że można go bez problemu ładować również z domowego gniazdka.
Co ciekawe, Inster potrafił pozytywnie zaskoczyć także podczas testów rzeczywistego zasięgu. W jednym z nich przejechał więcej kilometrów, niż wynikało z jego deklarowanego wyniku WLTP. To dobry przykład na to, że homologacyjna liczba nie zawsze mówi całą prawdę o efektywności samochodu. Inster znalazł się też w pierwszej piątce najchętniej wybieranych samochodów elektrycznych w okresie działania programu dopłat NaszEauto.
W moich miejskich przejazdach zużycie wynosiło około 12–14 kWh/100 km. Przy odpowiedniej wersji baterii oznacza to ponad 300 km zasięgu w codziennych warunkach.
To może być bardzo dobry samochód na początek przygody z elektromobilnością.
Nie wybrałabym go natomiast dla kogoś, kto regularnie pokonuje setki kilometrów autostradą i oczekuje bardzo szybkiego ładowania podczas podróży.
Dla kogo?
Najważniejsze cechy
Napęd
Ładowanie
Moje doświadczenie
Inster najlepiej widzę jako samochód codzienny: niewielki, prosty w obsłudze i tani w użytkowaniu.
Metryczka
Bateria: 42–49 kWh brutto, zależnie od wersji
Chemia: NMC
Zasięg WLTP: około 300–355 km
Gwarancja: 5 lat na samochód, 8 lat/160 tys. km na baterię
Kona Electric jest zupełnie inną propozycją. To kompaktowy SUV, który ma być jednym samochodem do miasta, pracy, zakupów, rodzinnych wyjazdów i dalszych podróży.
I właśnie uniwersalność jest jego największą zaletą.
Kona nie wygląda na duże auto, ale we wnętrzu oferuje sporo miejsca. Dobrze sprawdza się zarówno w mieście, jak i na trasie. Pozycja za kierownicą jest wygodna, a ergonomia nie wymaga długiego przyzwyczajania się.
To także model dla osób, które nie chcą jeszcze wchodzić w świat bardziej zaawansowanych konstrukcji 800 V. Kona wykorzystuje architekturę 400 V, więc jej ładowanie nie jest tak szybkie jak w modelach z rodziny Ioniq, ale w codziennym użytkowaniu nie musi być to problemem.
Na uwagę zasługuje także jej wartość rezydualna. Kona jest jednym z tych modeli, które po kilku latach nadal mogą być atrakcyjne na rynku wtórnym. Jest jeszcze jeden ciekawy szczegół: elektryczna Kona powstaje w czeskiej fabryce Hyundai w Nošovicach, zaledwie kilkadziesiąt kilometrów od polskiej granicy. To jeden z najbliżej Polski produkowanych seryjnie elektrycznych modeli tej marki.
Dla kogo?
Kiedy wybrać inny model?
Jeżeli często pokonujesz długie dystanse autostradami i zależy Ci przede wszystkim na jak najkrótszych postojach przy ładowarce, warto spojrzeć na modele wykorzystujące architekturę 800 V.
Najważniejsze cechy
Napęd
Ładowanie
Moje doświadczenie
Kona Electric to jeden z tych samochodów, przy których po prostu przestaje się myśleć o tym, że jeździ się elektrykiem.
Metryczka
Bateria: 48,4 lub 65,4 kWh
Chemia: NMC
Zasięg WLTP: około 380–510 km
Gwarancja: 5 lat na samochód, 8 lat/160 tys. km na baterię
IONIQ 5 był jednym z modeli, które pokazały, że samochód elektryczny może być projektowany od początku jako elektryk, a nie jako odpowiednik samochodu spalinowego.
Jego najważniejszą techniczną cechą jest platforma E-GMP i architektura 800 V.
W praktyce oznacza to przede wszystkim bardzo szybkie ładowanie. Przy odpowiednio mocnej stacji Ioniq 5 może uzupełnić energię od 10 do 80 proc. w około 20 minut. To robi różnicę szczególnie wtedy, kiedy samochodem naprawdę dużo podróżujemy.
Co ciekawe, Ioniq 5 ma jeszcze jeden argument, o którym rzadziej mówi się przy okazji wyboru samochodu elektrycznego: trwałość baterii. W analizie danych dotyczących degradacji akumulatorów model ten wypadł bardzo dobrze – właśnie Ioniq 5 znalazł się na czele zestawienia, jeśli chodzi o zachowanie pojemności baterii wraz z rosnącym przebiegiem, m.in. przy 50, 100 i 150 tys. km. Dla osoby kupującej elektryka na lata to znacznie ważniejsza informacja niż sama pojemność akumulatora w dniu zakupu.
Jednocześnie Ioniq 5 nie jest wyłącznie autem na autostradę. Dzięki przestronnemu wnętrzu dobrze sprawdza się jako samochód rodzinny, a charakterystyka układu napędowego sprawia, że jazda nim po mieście jest równie łatwa.
Dla kogo?
Najważniejsze cechy
Napęd
Ładowanie
Moje doświadczenie
To jeden z najbardziej uniwersalnych elektryków Hyundaia. Nie wymusza wyboru między samochodem miejskim a autem na trasę.
Metryczka
Bateria: 58 lub 77,4 kWh
Zasięg WLTP: do około 570 km
Architektura: 800 V
A teraz samochód dla tych, którzy przy wyborze auta pytają nie tylko o zasięg i pojemność baterii.
Ioniq 5 N powstał z myślą o osiągach. To sportowa wersja Ioniq-a, która pokazuje, że elektromobilność nie musi oznaczać rezygnacji z emocji.
N e-Shift, N Active Sound+, tryby torowe i Drift Mode zostały stworzone po to, żeby kierowca miał poczucie uczestniczenia w jeździe, a nie tylko sterowania bardzo szybkim samochodem.
To oczywiście nie jest wybór dla kogoś, kto przede wszystkim liczy kilometry na jednym ładowaniu i koszt przejechania 100 km.
To samochód dla kogoś, kto chce się uśmiechać.
Dla kogo?
Najważniejsze cechy
Napęd
Metryczka
Bateria: 84 kWh
Architektura: 800 V
DC: do około 238 kW
Zasięg WLTP: około 400–450 km
Moje doświadczenie
To jeden z tych elektryków, które przypominają, że samochód może być czymś więcej niż środkiem transportu.
Ioniq 6 jest przeciwieństwem modnego, pudełkowatego SUV-a. Jego nadwozie podporządkowano aerodynamice, a efektem jest jeden z najbardziej energooszczędnych modeli elektrycznych Hyundaia.
To samochód dla kierowcy, który dużo podróżuje i zamiast dużego prześwitu oraz wysokiej pozycji za kierownicą bardziej ceni niski opór powietrza, komfort i efektywność.
Przy samochodach elektrycznych aerodynamika ma ogromne znaczenie. Im wyższa prędkość, tym większą rolę zaczyna odgrywać opór powietrza. Dlatego Ioniq 6 potrafi być szczególnie interesującą propozycją dla osób pokonujących dużo kilometrów drogami szybkiego ruchu.
Ioniq 6 ma też na koncie bardzo efektowny wynik z testów przeprowadzonych w ramach Eco Best Challenge 2023. Samochód potrzebował zaledwie 4 minut ładowania, aby zgromadzić energię pozwalającą przejechać kolejne 100 km. Drugi w tym zestawieniu samochód potrzebował około 8 minut. To dobrze pokazuje, dlaczego przy elektryku warto patrzeć nie tylko na pojemność baterii, ale również na efektywność samochodu i jego możliwości szybkiego ładowania.
Dla kogo?
Kiedy wybrać inny model?
Jeśli potrzebujesz dużego bagażnika, wysokiej pozycji za kierownicą albo trzech rzędów siedzeń, lepszym wyborem będzie inny model.
Najważniejsze cechy
Napęd
Ładowanie
Metryczka
Bateria: 53 lub 77,4 kWh
Zasięg WLTP: do około 610 km
Architektura: 800 V
Moje doświadczenie
Ioniq 6 jest samochodem dla tych, którzy wiedzą, że w elektryku liczy się nie tylko wielkość baterii, ale również to, jak efektywnie samochód wykorzystuje zgromadzoną w niej energię.
Największy elektryczny Hyundai to zupełnie inna kategoria. Ioniq 9 ma trzy rzędy siedzeń i został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o komforcie podróżowania.
To propozycja dla dużej rodziny, użytkownika flotowego albo kierowcy, który po prostu potrzebuje dużego samochodu, ale nie chce rezygnować z napędu elektrycznego.
Duża bateria i architektura 800 V pozwalają połączyć znaczne gabaryty z możliwością szybkiego uzupełniania energii.
Dla kogo?
Kiedy wybrać inny model?
Jeśli większość tras pokonujesz samotnie po mieście, Ioniq 9 będzie po prostu przesadą.
Najważniejsze cechy
Napęd
Metryczka
Bateria: około 99 kWh
Architektura: 800 V
DC: około 230–240 kW
Zasięg WLTP: około 500–620 km
Moje doświadczenie
Ioniq 9 nie próbuje być miejskim elektrykiem. To samochód dla tych, którzy potrzebują dużej przestrzeni i chcą pokonywać długie dystanse w ciszy.
Wspólną cechą modeli z rodziny elektryków Hyundai jest także możliwość dwukierunkowego przepływu energii. Wszystkie modele Ioniq oraz Kona i Inster – mają funkcję V2L (Vehicle-to-Load). Dzięki niej bateria samochodu może nie tylko pobierać energię podczas ładowania, ale również zasilać zewnętrzne urządzenia. Samochód może więc stać się dużym, mobilnym magazynem energii – można z niego zasilić czajnik, elektronarzędzia, sprzęt kempingowy czy inne urządzenia elektryczne.
Linia N zasługuje na osobne miejsce, bo pokazuje jeszcze jedną stronę elektromobilności.
Hyundai nie ograniczył elektryfikacji do tworzenia samochodów oszczędnych i praktycznych. Ioniq 5 N jest dowodem na to, że napęd elektryczny może być również punktem wyjścia do budowania sportowych emocji.
Wśród rozwiązań N znajdziemy między innymi N e-Shift, N Active Sound+ oraz tryby przygotowane z myślą o dynamicznej i torowej jeździe.
To ważny kierunek, bo przez lata samochód elektryczny kojarzył się przede wszystkim z ekologią, ciszą i oszczędnością.
A przecież samochód może być również zabawką.
Chcesz małego i prostego auta do miasta? → Inster
Potrzebujesz jednego samochodu do miasta i na trasę? → Kona Electric
Często podróżujesz i zależy Ci na szybkim ładowaniu? → Ioniq 5
Chcesz maksymalnej efektywności i dużo jeździsz po autostradach? → Ioniq 6
Potrzebujesz dużego, rodzinnego SUV-a? → Ioniq 9
Chcesz przede wszystkim frajdy z jazdy? → ioniq 5 N
I to jest chyba największa zmiana, jaką widzę po niemal dekadzie jeżdżenia elektrycznymi Hyundaiami.
W 2017 roku elektryk był przede wszystkim ciekawostką i technologicznym eksperymentem. Dziś wybór samochodu elektrycznego coraz mniej polega na odpowiedzi na pytanie: „czy dam radę nim jeździć?”.
Znacznie częściej pytanie brzmi: „który z nich najlepiej pasuje do mojego życia?”.
SoC – State of Charge
SoC oznacza aktualny poziom naładowania baterii trakcyjnej. Podawany jest w procentach. SoC na poziomie 20 proc. oznacza, że w akumulatorze pozostaje około jedna piąta dostępnej energii.
Krzywa ładowania
Pokazuje, jak zmienia się moc ładowania podczas uzupełniania energii. Maksymalna moc podawana przez producenta jest zwykle osiągana tylko przez część procesu. Wraz ze wzrostem poziomu naładowania moc zazwyczaj spada.
Dlatego sama informacja „maksymalnie 200 kW” nie mówi jeszcze, ile czasu samochód będzie potrzebował na uzupełnienie energii.
AC i DC
AC oznacza prąd przemienny. Tak najczęściej ładowane są samochody w domu oraz na wolniejszych publicznych ładowarkach.
DC oznacza prąd stały. Na szybkiej ładowarce DC energia może trafiać bezpośrednio do baterii, co pozwala znacznie skrócić czas postoju.
E-GMP
E-GMP, czyli Electric-Global Modular Platform, to platforma Hyundai Motor Group opracowana specjalnie dla samochodów elektrycznych. Wykorzystuje architekturę 800 V i została zastosowana między innymi w Ioniq 5, Ioniq 6 i Ioniq 9.
Rekuperacja
Rekuperacja pozwala odzyskiwać część energii podczas hamowania i zwalniania. Silnik elektryczny działa wtedy jak generator, a odzyskana energia trafia z powrotem do akumulatora.
kW a kWh
To dwa różne parametry.
kW oznacza moc – np. moc silnika albo maksymalną moc ładowania.
kWh oznacza energię – czyli między innymi pojemność baterii albo ilość energii zużytą podczas jazdy.
Przykład: bateria o pojemności 60 kWh może zgromadzić określoną ilość energii, a samochód ładowany z mocą 100 kW może tę energię uzupełniać z określoną szybkością.
Zasięg WLTP a rzeczywisty
WLTP to wynik uzyskany w standaryzowanym badaniu. W codziennej jeździe zasięg może być inny. Wpływają na niego między innymi temperatura, prędkość, styl jazdy, ukształtowanie terenu, obciążenie samochodu, ogrzewanie i klimatyzacja.
V2L – Vehicle-to-Load
V2L oznacza Vehicle-to-Load, czyli zasilanie urządzeń elektrycznych energią zgromadzoną w baterii samochodu. W praktyce samochód działa wtedy jak mobilne źródło prądu. Możemy podłączyć do niego na przykład laptop, lodówkę turystyczną, elektronarzędzia czy sprzęt używany podczas wyjazdu.
To jeden z przykładów dwukierunkowego przepływu energii w samochodzie elektrycznym. Podczas standardowego ładowania energia płynie do baterii, natomiast przy V2L samochód oddaje część zgromadzonej energii na zewnątrz. W zależności od modelu i wyposażenia można korzystać z odpowiedniego adaptera lub gniazda 230 V.
Warto zapamiętać: V2L nie oznacza jeszcze V2G (Vehicle-to-Grid). V2L służy przede wszystkim do zasilania urządzeń, natomiast V2G pozwalałoby przekazywać energię z samochodu z powrotem do sieci elektroenergetycznej.
Dlatego przy wyborze elektryka warto patrzeć nie tylko na największą liczbę przy pozycji „zasięg”, ale również na zużycie energii, wielkość baterii i szybkość ładowania.
Agata Rzędowska
Zdj. mat. prasowe Hyundai, Gemini
